双线同步掘进！深圳地铁20号线二期双盾构始发 提速深莞一体化

2026年7月，深圳地铁20号线二期工程建设迎来重大节点，南头古城站至中山公园西站区间右线、航城大道东站至中间风井区间左线两台盾构机同步始发，项目正式进入多区间、多盾构并行掘进的攻坚阶段，大幅提速线路建设进度，为隧道全线贯通筑牢坚实基础，助力深莞都市圈一体化发展。

两条始发区间工况各有难点，施工管控精准施策、靶向攻坚。其中南中区间右线地处南山区核心建成区，片区楼宇密集、人口集中、地下管网错综复杂，地面沉降管控需达到毫米级精度。施工团队创新采用精细化智能管控模式，搭配绿色装配式施工工艺与盾构实时监测系统，在保障中心城区居民正常生活、城市正常运转的前提下，稳步推进隧道掘进，打造高密度城区地铁绿色施工、智能施工示范样板。

航中区间左线沿广深公路走向布设，地层以多变花岗岩复合地层为主，沿线桥梁、电力铁塔、地下管线、排水渠等风险源高度集中，地质突变、施工扰动极易引发安全隐患。项目团队严格落实高标准安全管控体系，细化掘进参数、强化设备监测、常态化排查风险隐患，全方位保障盾构掘进平稳有序。

据了解，深圳地铁20号线二期全长24.8公里，全线采用地下敷设方式，共设11座地下车站，其中9座为换乘站，设计最高时速120公里，是服务深港科技创新合作区的市域快速轨道。线路串联宝安、南山两大核心片区，建成后将大幅缩短跨片区通勤时长，优化城市轨道交通枢纽布局，带动沿线城市更新与产业升级。作为深圳都市圈重点交通动脉，该线路将进一步强化深圳与东莞的交通联动，加速深莞一体化进程，为粤港澳大湾区协同发展赋能。

参考来源：央广网、深圳特区报

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